首新城平台页！万向注册！首页 新城注册？斯柯达，一个曾经并不能算主流的东欧汽车品牌，在投奔大众之后，经过重新打造，又焕发了新的光彩。在中国市场，斯柯达从一开始就受到了足够的关注。先期推出的明锐和晶锐赚得了足够的眼球，也取得了傲人的销量。受到了鼓舞的斯柯达此次又带来了更有分量的产品——拥有“超B级”空间和配置的斯柯达昊锐。当然，在热捧背后也有质疑的声音，经过大众的改造，昊锐还能保留斯柯达独有的魅力吗？输入斯柯达体内的大众DNA，会不会让昊锐产生“排异反应”呢？相信我们为昊锐做的详细“体检报告”，可以回答这些疑问。

　　昊锐的外形修长而大气，完全符合“Superb”（超B级）的身份。从安放在前进气格栅上的LOGO两侧，向上延伸出两条隆起的棱线，直至发动机罩末端。两侧的前大灯内沿也分别向后呈放射形延展出两条弧形的棱线。这两组笔直加弧形的线条，使得昊锐的前脸看起来非常饱满而具有立体感，在庄重之中透着一股阳刚之气。

　　氙气前大灯组为不规则的四边形设计，直线、弧线和锐利的折线共同将大灯的外形打造得炯炯有神，斯柯达将这种设计称之为“锋刃”形，也算是名符其实。在前大灯组中，位于外侧的转向灯上，炫耀似的镶嵌着Superb的金属铭牌。斯柯达还为顶配车型提供带有AFS弯道辅助照明系统的氙气大灯，为夜间行车提供更高的安全保障。

　　昊锐的前脸部分使用了很多镀铬金属材料作为点缀，斯柯达标志性的直瀑式前进气格栅，由于采用了镀铬金属，显得神采奕奕。一条又宽又长的镀铬亮条包围着前部车标，贯穿左右，下进气口有U形镀铬装饰条，甚至连大灯清洗装置都使用了镀铬金属，更显细腻精致。

　　比同门兄弟迈腾还要长52mm的轴距使昊锐的侧面线条看起来很修长，甚至有点像英式汽车惯用的雪茄形车身，优雅大气。平整的腰线虽然显得不够运动，但是沉稳平和才是B级车的典型气质。

　　来到车身后部，尾箱盖上部特意设计的一条棱线与下部的镀铬金属装饰条互相呼应，使尾部线条一下变得饱满、生动起来。看似显得短而紧凑的尾箱其实是昊锐最大的特色。两段式开启的行李箱盖是斯柯达的独家创意。在平时取放小件行李时，只需要开启与普通三厢轿车一样的第一段即可。而需要放置更高的物品时，第二段尾门开启装置就可以大显身手了，这时昊锐看起来俨然成了一辆5门掀背式轿车。这个设计独具匠心，颇具人性化，让昊锐的空间更加灵活、立体，为用户提供了最大程度的便利。

　　由于血缘的关系，昊锐的内饰看似与大众一脉相承，但细看起来还是有很多区别。昊锐可以为用户提供两种风格的内饰——带有仿桃木装饰的灰色、米色双色内饰和带银色仿碳纤维装饰的全黑色内饰。与众多品牌将内饰风格与某款车型固定搭配的简单销售方式不同，昊锐完全可以根据用户的喜好，把任何一款内饰装配到任何一款车型上，让中国用户享受到与全球汽车用户一致的服务，这种以人为本的销售策略值得称道。

　　正如上文说的，中控台的布置都秉承着大众的设计风格。但是，昊锐更加注重细节方面的雕琢。在空调出风口、各个控制按键、旋钮，甚至是音响光盘插入口都采用了镀铬金属装饰，这在以往大众车型普遍的“朴素”风格中是不多见的。如果说车内有什么让人一眼可以看出与大众其他车系有明显区别的地方，那就是方向盘了。四幅式方向盘，上下两段是木质结构，这是典型的商务车配置。方向盘上集成的多功能控制系统采用滚轮设计，使用起来非常方便。方向盘正中是斯柯达经典的“飞箭”标志，碧绿的底色让车内的气氛显得生动、活跃。标志的下方是U形的镀铬装饰条，让方向盘看起来像一张微笑的脸。笑脸常在眼前，相信车主的每一天也会有好心情相伴。

　　身为“超级中级”车，昊锐在尺寸上当然要有过人之处。与同门兄弟迈腾比起来，昊锐的长度和轴距分别多出73mm和52mm，最直接的好处就是车内空间变得更大了，尤其是后排空间。1.8m身高、身材适中的男性乘客完全可以在后座上舒展开身体。虽然昊锐在高度和宽度的数据上分别比迈腾少了10mm和3mm，但这在肉眼上很难看出来，基本可以忽略不计。总之，如果把昊锐和迈腾放在一起的话，最直观的感觉就是昊锐比迈腾大一圈。

　　斯柯达为昊锐提供了两套动力系统，分别是1.8TSI和2.0TSI。这两款发动机的实力自不必说，都是大众的拿手好戏——涡轮增压加缸内直喷技术，而且这两套动力系统经过了数款车型的实践，技术已经十分成熟，其中2.0TSI拥有147kW/5100～6000rpm的最大输出功率和280N.m/1700～5000rpm的最大扭矩，而且这款发动机的实力已经在大众迈腾上得到了良好的印证。虽然昊锐的尺寸比迈腾大，但这款发动机在昊锐上面的表现却绝不逊色，尤其是大众发动机低转速扭矩强劲的优点更是表现得淋漓尽致。

　　发动机转速刚刚接近2000转/分钟时，动力就已经喷涌而出，虽然不似超级跑车般疯狂，但随心所欲的感觉还是让驾驶者在超车、加速时信心满满。如果你想来点刺激的，那就尽管将油门深深踩下去吧。发动机的响应速度绝对不会让你失望。德系发动机特有的低沉吼声充满磁性，伴随而来的是动力如洪水般奔涌而至，连绵不绝。大众的另一核心技术—Tiptronic6速手自一体变速箱将动力输出控制得恰到好处，绝不会让驾乘者感到太过狂野，无法控制，而是将强大的动力以最合理的方式传递给车轮，在动力性和经济性之间尽可能地做到平衡。

　　虽然车身长度达到了4.8m以上，但昊锐的弯道功夫并不差，这也得益于大众成熟的底盘悬架技术和高超的调校功力。前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架首先保障了足够的舒适性，但是经过精心调校，悬架的硬度被恰当地提升，这样也就保障了一定的运动性能。在高速路上行驶，昊锐在高速变线时表现得非常稳定，让驾驶者得心应手，乘坐者高枕无忧。而在高速转弯时，坚韧的悬架将车身侧倾抑制得很好，即使车身很长，过弯动作也一样干净利索，绝不拖泥带水。

　　斯柯达为昊锐特别配备了两项高科技武器——自动泊车系统和太阳能天窗。对于驾驶新手和讨厌繁琐的停车工作的人来说，自动泊车系统的出现无疑是一个福音。这套系统可以自动探测可供车辆停泊的空位，一旦扫描通过，经过简单操作即可开始自动泊车的过程，在这过程中，除了控制刹车踏板，以防让车速过快外，你可以看着方向盘自己转动，直到车辆自己停到最合适的位置，省心又省力。不过，美中不足的是，这套系统目前只支持在侧向停车时使用，也就是说，只能在车身侧面向路边停靠时使用，而不支持纵向入位时使用。

　　太阳能天窗将环保和实用性结合得非常好。在炎炎夏日，进入暴晒后的车内，相信每位车主都体验过那扑面的热浪和滚烫的座椅。昊锐的太阳能天窗就是为了解决这个问题。天窗上的能量收集板，可以将太阳能转化为电能，即使在关闭电源后，依然能够为车内的空调换气系统提供电能，让车内空气得以循环，保持相对舒适的温度。有了这个系统，在车子经过暴晒后，您再也不必让发动机空转许久，直到空调将车内温度降下来再驾车上路，既节省了燃料又节省了时间。当然，这个系统也有个小弊病。由于天窗上布满了太阳能收集板，所以天窗与车内的天窗隔板不能独立开启，我们无法单独将隔板打开，通过天窗的玻璃欣赏蓝天白云的美景。

　　昊锐的出现，将国内B级车市场的竞争推向了一个新的高潮。斯柯达尽管在品牌优势上暂时还无法与丰田、本田甚至同门兄弟大众匹敌，但昊锐超越对手的大空间和丰富配置已经得到了用户的足够关注，也让竞争对手们感到了威胁。而昊锐似乎也在用自己的名字向大家宣告：Superb昊锐到来了，超B级时代到来了。